jogo que realmente paga no pix na hora Centro de reciclagem na Europa mostra como os carros morrem para ganhar vida nova

Apenas 1，5% da frota de veículos que deixa de circular no Brasil é destinada à reciclagem， estima o Sindinesfa (Sindicato das Empresas de Sucata de Ferro e Aço). A realidade é bem diferente em países como Alemanhajogo que realmente paga no pix na hora， Suécia， Noruega e Japão.

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A UE (União Europeia)， por exemplo， estabelece que， no mínimo， 95% do peso de cada veículo ao final de sua vida útil deve ser reaproveitado， com pelo menos 85% destinados especificamente à reciclagem de materiais. É a chamada Regulamentação de Veículos em Fim de Vida. Na prática esses índices são atingidos em países como a Alemanha.

Até 2035， haverá novas exigências， como o uso de ao menos 25% de materiais reciclados em todos os novos veículos fabricados.

Carro é suspenso por garra na linha de reciclagem da BMW， na Alemanha - Divulgação

A responsabilidade pelo cumprimento das metas é compartilhada entre os fabricantes de veículos， que devem projetar modelos mais fáceis de desmontar， e centros de desmanche licenciados， que realizam o tratamento e a separação de componentes.

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Em busca da economia circular， fabricantes também passaram a operar seus próprios centros de reciclagem para carros ou baterias， incluindo BMW， Mercedes， Renault， Stellantis e Volkswagen.

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Na Alemanha， o sistema é altamente estruturado， com uma vasta rede de centros autorizados e parcerias entre montadoras e recicladores， garantindo altas taxas de reaproveitamento. Em outros países， como Espanha e Itália， a reciclagem pode ser mais fragmentada， o que dificulta a rastreabilidade e o cumprimento das metas.

Apesar da pressão imposta pelas baterias no sistema de reciclagem de carros， a UE discute estabelecer uma meta de atingir 70% de reciclagem desses componentes até 2030. Para isso， o bloco planeja incentivar o desenvolvimento de tecnologias avançadas e melhorar a rastreabilidade de componentes， além de penalizar fabricantes que não cumprirem as novas exigências ambientais.

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A reportagem visitou o Centro de Reciclagem e Desmontagem da BMW em Unterschleissheim， a 10 km de Munique， no sul da Alemanha. Em operação desde 1994， a unidade recicla 10 mil carros por ano， incluindo modelos de luxo da BMW e de outras marcas do grupo， como a Mini e até a Rolls-Royce.

"A sucata de hoje é a matéria-prima de amanhã. A reciclagem reduz emissões e diminui o consumo e a extração de matéria-prima"， disse Jörg Ledersbauer， vice-presidente de Economia Circular da BMW.

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"O objetivo é tornar os materiais principais o mais circulares possível. Mas esse é também um centro de excelência. O conhecimento adquirido aqui é aplicado no desenvolvimento de novos modelos， mais circulares e de melhor reciclagem， o que inclusive compartilhamos com outros fabricantes."

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Em uma espécie de "linha de desmontagem"， os automóveis passam por várias etapas até serem reduzidos aos seus componentes essenciais.

Os modelos elétricos e híbridos têm as baterias extraídas e enviadas para uma empresa parceirajogo que realmente paga no pix na hora， que recupera até 90% de seus metais. Aqui está o pulo do gato， que pode reduzir custos e impactos ambientais da extração de lítio.